中國一汽與零跑汽車的戰(zhàn)略合作又有新進展，據(jù)消息人士透露，一汽有望入股零跑，成為大股東。

一個多月前雙方簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，在業(yè)內引發(fā)了不小的震動，誰也沒想到“共和國長子”能與“新勢力黑馬”走到一起。官方信息顯示，一汽和零跑的合作分為研發(fā)和資本兩個維度。3月底有媒體稱，G117產(chǎn)品將采購零跑的平臺技術，此次又爆出“入股”消息，似乎印證了雙方的合作正在緊鑼密鼓地推進之中。

筆者第一時間向兩家企業(yè)求證，對方均回復“目前暫時沒有更多信息可以公布”。但可以肯定的是，一汽與零跑的合作深度，將超越其與新勢力企業(yè)的合作先例，并且成果值得期待。

首先，這是一場強強聯(lián)合，中國一汽的資源實力無需多言，前些年，企業(yè)先后投資了清行、新特、博郡、拜騰和云度，是傳統(tǒng)車企中與新造車企業(yè)合作最多的企業(yè)。但彼時新能源賽道剛剛興起，魚龍混雜，一汽不幸押寶失敗。

如今市場已經(jīng)歷了多輪洗牌，路徑方向逐漸清晰，新造車企業(yè)的實力也得到了驗證，零跑汽車無疑是最大的黑馬。從去年開始，零跑交付量節(jié)節(jié)攀升，目前累計交付突破70萬臺。在剛剛過去的3月，零跑位居新勢力交付第一，同比增長超154%。

零跑脫穎而出的方式非常樸素，就是不斷推出擁有超高性價比的國民產(chǎn)品，背后作為支撐的，是零跑自成立以來就一直堅持的全域自研。據(jù)悉，現(xiàn)在零跑核心零部件的自研比例超過60%，三電系統(tǒng)、電子電氣架構等自主研發(fā)成果有效降低了單車成本。

并且零跑自研零部件已經(jīng)走到“內部降本，外部盈利”的階段。朱江明透露，零跑在技術上已經(jīng)形成了四種對外合作模式，分別相當于貼牌、共享平臺、類HI賦能和供應商模式。每一種合作模式都有企業(yè)在談。

在一汽之前，歐洲汽車巨頭Stellantis集團便已遞出橄欖枝，購入零跑21.26%股份，成為企業(yè)第二大股東。雙方還成立合資公司“零跑國際”，推進零跑的海外市場業(yè)務。這是對零跑汽車的背書，也是給一汽的定心丸。

目前無論是從產(chǎn)品技術、市場銷量，還是從企業(yè)盈利和估值的角度看，零跑都具備較大的增長空間，一汽此時入局，幾乎可以說穩(wěn)賺不賠。

其次，更重要的是，雙方優(yōu)勢互補明顯，有望實現(xiàn)1+1＞2的效果。一汽坐擁紅旗、奔騰兩大自主品牌，但2024年新能源銷量僅19萬輛，亟需加速轉型。一汽與零跑攜手，也是響應頂層號召，為汽車重組并購提供落地實踐的范本。

身處淘汰賽決戰(zhàn)期的零跑，亦需要壯大自身，走得更加穩(wěn)健，一汽入股，能夠顯著補強其供應鏈議價能力弱、政策資源不足等短板。

值得注意的是，自3月3日一汽與零跑正式簽約至今，零跑汽車股價快速拉升，從36港元漲至目前超50港元，最高時股價突破58港元，這在當前利好出盡的資本市場稱得上鶴立雞群，由此可見一汽成為零跑大股東并非空穴來風。

外界推測，一旦實現(xiàn)資本層面的深度融合，一汽與零跑除了將在電動化的平臺技術上展開廣泛合作，還將攜手擴張國際市場。