6月7日，廣汽集團發(fā)布最新產銷快報顯示，5月廣汽集團汽車銷量為15.65萬輛，同比下滑25.33%。據了解，這是廣汽集團第五個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑，其中 1月同比下滑10.18%，2月同比下滑38.96%，3月同比下滑22.62%，4月同比下滑24.78%。截至5月底，廣汽集團年內累計銷量69.95萬輛，同比下滑24.51%。

5月，廣汽集團旗下全部品牌均出現下滑，特別是合資陣營，面臨巨大的銷售壓力。其中，5月廣汽本田為3.19萬輛，同比下滑41.31%，是集團旗下跌幅最大的品牌，年內累計銷量17.39萬輛，同比下滑24.30%。另外，廣汽豐田的表現也不容樂觀，其5月銷量為6.11萬輛，同比下滑17.00%，而1-5月累計銷量26.59萬輛，同比下滑27.26%。即便如此，合資品牌仍然是廣汽集團主要的銷量來源。據《汽車行業(yè)關注》統計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量62.97%，但隨著自主品牌的走強，合資品牌在集團的份額有所縮水，其燃油車市場被新能源汽車市場蠶食。

合資品牌表現一般，新能源汽車表現也更加一般。5月，廣汽埃安銷量為3.04萬輛，同比下滑32.21%，跌幅僅次于廣汽本田，1-5月累計銷量10.06萬輛，同比下滑38.71%，是集團旗下跌幅最大的品牌。據了解，2024年廣汽埃安銷量目標為70萬輛，而截至5月完成目標銷量14%，接下來的7個月銷量需要穩(wěn)定在8.5萬輛以上，壓力巨大。

在整體業(yè)務發(fā)展不及預期的情況下，廣汽埃安卻仍承擔著盤活集團資產的重任。今年3月，廣汽埃安斥20億收購廣汽三菱資產，計劃將其工廠打造成為年產20萬輛的生產基地。這是繼廣汽菲克之后，廣汽埃安再度“收編”集團合資公司資產。

如今的銷量，遠未達到廣汽埃安所期望的高度。過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領網約車市場的半邊天，AION S和AION Y為廣汽埃安帶來了巨大的增長量，而反觀其最初主打品牌高端的埃安LX等車型月銷量僅為百輛左右，獨立發(fā)布的高端品牌昊鉑更是存在感頗低，同樣未能成為新增長點。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。此前，合資品牌統治中國汽車市場20多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的余地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目標。不管是合資品牌的本田豐田，還是自主品牌的埃安，銷量下滑的背后都是其它自主品牌在市場上的“猛攻”。

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪就當前汽車行業(yè)面臨的內卷競爭與新能源汽車發(fā)展趨勢發(fā)表了觀點。他強調，汽車行業(yè)應堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰(zhàn)，同時當新能源汽車純電占比達到50%時，應推動“油電同權”政策，以促進市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。曾慶洪指出，當前汽車行業(yè)“內卷”現象嚴重，不少企業(yè)為爭奪市場份額而陷入價格戰(zhàn)，這不僅損害了企業(yè)的盈利能力，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展構成了威脅。他強調，企業(yè)的目的是盈利，為國家和社會作出貢獻，包括創(chuàng)造就業(yè)機會和繳納稅款。因此，汽車行業(yè)需要有大局觀和長遠眼光，避免陷入短期利益的泥潭。

值得一提的是，6月6日，廣汽集團與長安汽車在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協議，雙方秉持優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產業(yè)核心競爭力。據了解，目前雙方只是表達了戰(zhàn)略合作的意向，將圍繞前述領域開展，但尚未有具體項目落地。雖然僅是達成合作框架，但在雙方高層看來合作意義重大。